Hausse des prix des carburants : comment maîtriser les coûts de votre flotte

Avant les frappes américaines et israéliennes sur l'Iran le 28 février, un litre de gazole coûtait en moyenne environ 1,57 € dans l'Union européenne. La semaine du 21 septembre, il a atteint 2,226 €, son plus haut niveau depuis que la Commission européenne a commencé à publier ces données en 2005. Cela représente 66 centimes de plus par litre, soit une hausse de plus de 40 % en sept mois.

Pour un particulier, cela signifie quelques euros de plus par plein. Pour une entreprise de 10, 20 ou 50 véhicules, cela représente des milliers d'euros par an qui n'étaient pas prévus au budget. Et comme le carburant est généralement le premier poste de coûts variables d'une flotte, c'est aussi là que le manque de contrôle coûte le plus cher.

Le prix à la pompe ne dépend pas de l'entreprise. Ce qui dépend d'elle, c'est le nombre de litres qu'elle achète, l'endroit où elle les achète, et le fait de savoir exactement où va chacun d'entre eux.

Cet article explique ce qui s'est passé sur les prix des carburants en Europe en 2026, ce que cette hausse coûte à une flotte type, où l'argent se perd sans que personne ne s'en aperçoive, et quelles mesures ont un réel impact sur la facture. Si vous cherchez un guide plus général sur la consommation, nous avons un article consacré à la réduction de la consommation de carburant de la flotte.

Sommaire

1. Ce qui s'est passé sur les prix des carburants en Europe en 2026
2. Ce que cette hausse coûte à une flotte
3. Où les flottes perdent de l'argent sur le carburant sans s'en rendre compte
4. Six mesures pour réduire l'impact sur la facture de carburant

   1. 4.1 Mesurer la consommation réelle de chaque véhicule

   2. 4.2 Traiter les écarts de consommation comme des alertes d'entretien

   3. 4.3 Vérifier chaque mois les relevés de la carte carburant

   4. 4.4 Choisir où et à quel prix faire le plein

   5. 4.5 Adapter les véhicules aux missions et améliorer la conduite

   6. 4.6 Budgéter par scénarios, pas avec un prix fixe

5. Comment FleetMax vous aide

1. Ce qui s'est passé sur les prix des carburants en Europe en 2026

Les frappes américaines et israéliennes sur l'Iran, fin février, ont mis en péril le détroit d'Ormuz, par lequel transite environ 20 % du pétrole transporté par voie maritime dans le monde. Avant l'offensive, le Brent s'échangeait autour de 73 dollars le baril. En mars, il a atteint 118 dollars et est resté la plupart du temps au-dessus de 100 jusqu'au début juin. Il est retombé autour de 72 fin juin, mais remonte depuis juillet et repasse au-dessus de 100 en septembre.

Prix du pétrole Brent, en dollars américains par baril. Source : Markets Insider.

L'effet s'est fait sentir à la pompe en quelques semaines. Début avril, le prix moyen du gazole dans l'UE avait déjà augmenté de 54 centimes. Depuis, il fluctue d'une semaine à l'autre, et en septembre il a battu de nouveaux records.

La moyenne de l'UE masque de fortes différences entre pays. La même semaine du 21 septembre, le gazole coûtait 1,21 € à Malte et 2,58 € aux Pays-Bas, soit plus du double.

Trois points intéressent particulièrement les gestionnaires de flotte.

• Le gazole est désormais plus cher que l'essence. La semaine du 21 septembre, la moyenne de l'UE pour le gazole dépassait de 13 centimes par litre celle de l'essence. Le raffinage explique en partie cet écart. Selon les estimations de la BCE, la marge de raffinage du gazole est passée d'environ 0,10 € par litre en février à 0,41 € à la mi-septembre. Les flottes professionnelles, majoritairement au gazole, sont les plus pénalisées.
• La volatilité est hebdomadaire. Sur la seule semaine précédant le 21 septembre, la moyenne de l'UE pour le gazole a augmenté de près de 7 centimes. Un budget annuel construit sur un prix fixe par litre devient obsolète en quelques semaines.
• Les aides publiques varient d'un pays à l'autre. L'Allemagne a reconduit ses baisses de taxes sur les carburants, l'Espagne a prolongé ses baisses de TVA et une subvention par litre pour les transporteurs, et la France a élargi ses aides aux conducteurs professionnels et à des secteurs comme le BTP. Ces mesures sont temporaires, ne couvrent qu'une partie de la hausse et peuvent être révisées à tout moment. Il est utile de vérifier lesquelles s'appliquent à votre flotte dans chaque pays où elle opère.

Les analystes n'anticipent pas un retour rapide aux prix de février. La Commission européenne a averti que les prix de l'énergie ne reviendront pas à la normale dès la fin du conflit, et l'EIA juge possible un Brent au-dessus de 120 dollars si les perturbations à Ormuz persistent.

2. Ce que cette hausse coûte à une flotte

Pour donner un ordre de grandeur, prenons une flotte de 20 utilitaires diesel, parcourant chacun 30 000 kilomètres par an avec une consommation moyenne de 7 litres aux 100 km. La flotte consomme 42 000 litres par an.

La même flotte, avec les mêmes kilomètres et les mêmes conducteurs, dépense désormais plus de 27 000 € supplémentaires par an, rien qu'en carburant.

Le calcul fonctionne aussi dans l'autre sens, et c'est là que se trouve l'opportunité. Avec le gazole à 2,226 €, chaque point de pourcentage de consommation économisé vaut environ 935 € par an pour cette flotte. Une réduction de 5 %, objectif réaliste avec des mesures de gestion, représente plus de 4 600 € par an.

Pour faire ce calcul avec les chiffres de votre flotte, il suffit de multiplier les litres consommés l'an dernier par l'écart de prix. Le plus difficile, dans la plupart des entreprises, est de savoir combien de litres ont réellement été consommés, et par quel véhicule.

3. Où les flottes perdent de l'argent sur le carburant sans s'en rendre compte

Quand le gazole coûtait environ 1,57 €, les petites inefficacités passaient inaperçues dans le total du mois. À 2,226 €, les mêmes inefficacités coûtent plus de 40 % de plus. Presque toutes ont la même origine. L'entreprise connaît le total du relevé de sa carte carburant, mais pas ce qui se passe véhicule par véhicule.

Le problème de fond n'est pas le manque de données. Les cartes carburant enregistrent la date, la station, les litres et le montant de chaque plein. Le problème, c'est que ces données restent dans un fichier par fournisseur, séparées des kilomètres, de l'entretien et des conducteurs. Sans les croiser, un véhicule qui consomme près de 30 % de plus que la normale apparaît sur le relevé exactement comme tous les autres.

4. Six mesures pour réduire l'impact sur la facture de carburant

Aucune entreprise ne contrôle le prix du Brent. Mais certaines mesures réduisent les litres achetés et le prix moyen payé par litre.

4.1 Mesurer la consommation réelle de chaque véhicule

C'est le point de départ de tout le reste. Chaque plein doit être associé au véhicule et à son kilométrage au moment du plein, afin de calculer la consommation en litres aux 100 km. Avec ce chiffre, on compare chaque véhicule à la consommation de référence de son modèle et aux véhicules identiques de la flotte.

Dans la simulation ci-dessus, un seul utilitaire consommant 10 % de plus que la normale coûte environ 467 € de plus par an. Trois utilitaires dans ce cas représentent environ 1 400 €.

4.2 Traiter les écarts de consommation comme des alertes d'entretien

Une hausse de consommation sans changement d'itinéraire est souvent le premier signe d'un problème mécanique. Pression des pneus, filtre à air, injecteurs ou frein qui frotte en sont des causes fréquentes. Respecter le plan d'entretien est, en ce moment, aussi une mesure d'économie de carburant. Nous avons traité ce sujet en détail dans notre article sur la gestion de l'entretien de la flotte.

4.3 Vérifier chaque mois les relevés de la carte carburant

Les pleins irréguliers sont rarement spectaculaires. Ce sont quelques litres en trop dans un réservoir, un plein un samedi, ou un véhicule qui fait le plein deux fois le même jour. Vérifiés un par un, ils sont difficiles à repérer. Vérifiés en bloc, avec des règles simples, ils sautent aux yeux :

• Litres supérieurs à la capacité du réservoir
• Pleins en dehors des heures de travail ou les jours sans activité
• Intervalles entre pleins incompatibles avec les kilomètres parcourus

4.4 Choisir où et à quel prix faire le plein

Dans une flotte, un écart de quelques centimes par litre entre stations se répète à chaque plein de chaque véhicule. Deux mesures simples font la différence. La première consiste à indiquer aux conducteurs les stations les moins chères dans leurs zones de travail, grâce aux services nationaux de comparaison des prix, comme le site officiel des prix des carburants en France ou les données publiées par l'Unité de transparence du marché des carburants en Allemagne. Pour les flottes qui travaillent près des frontières ou sur des trajets internationaux, l'écart entre pays voisins peut valoir encore davantage. La seconde consiste à revoir les conditions de votre carte carburant. Aux prix actuels, une remise par litre mieux négociée vaut plus qu'il y a un an.

4.5 Adapter les véhicules aux missions et améliorer la conduite

Dans une flotte composée de modèles différents, une même mission peut coûter deux fois plus cher en carburant selon le véhicule utilisé. Attribuer les véhicules les plus sobres aux conducteurs et aux missions qui font le plus de kilomètres est une économie qui ne demande aucun investissement. Le même raisonnement s'applique aux itinéraires, aux déplacements qui pourraient être regroupés et aux véhicules partagés qui circulent presque vides.

Dans les flottes comprenant des véhicules électriques, la hausse du gazole rend encore plus intéressant de leur confier les trajets quotidiens les plus longs que leur autonomie permet.

Le style de conduite compte aussi. Le moteur au ralenti, les accélérations brusques et les vitesses élevées sur autoroute augmentent nettement la consommation, et ce sont des habitudes qui se corrigent par la formation et le suivi. Nous avons partagé des conseils pratiques dans notre article sur la réduction de la consommation de carburant de la flotte.

4.6 Budgéter par scénarios, pas avec un prix fixe

Avec des variations hebdomadaires de plusieurs centimes, le budget carburant doit être revu chaque mois. Une approche simple consiste à travailler avec trois scénarios de prix, par exemple 2,10 €, 2,25 € et 2,40 € par litre, et à suivre le coût réel par rapport à eux. Ainsi, la direction connaît à l'avance l'impact d'une nouvelle hausse et peut la répercuter sur les prix clients avant de perdre en marge.

5. Comment FleetMax vous aide

Pour mettre en pratique toutes les mesures précédentes, il faut que les pleins, les kilomètres, l'entretien et les conducteurs soient rattachés à chaque véhicule, au même endroit. Dans un tableur, c'est possible avec trois véhicules. Avec vingt, et des relevés de fournisseurs différents chaque mois, cela devient ingérable.

Aucun logiciel ne fait baisser le prix du gazole. Ce qui change, c'est que l'entreprise cesse de regarder uniquement la facture totale et sait, véhicule par véhicule, où elle dépense trop. Avec le gazole au-dessus de 2 € le litre, cette différence vaut des milliers d'euros par an.

Cet article est fourni à titre informatif uniquement. Les prix indiqués sont des moyennes de l'UE à la date de publication et varient selon le pays, la station, la marque et la semaine. La simulation repose sur des hypothèses illustratives et ne remplace pas l'analyse des données réelles de chaque flotte.